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dz,空滤咋看该不该换

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B1驾照

发表于 2017-8-7 11:30:34 |显示全部楼层
车老了,也不心疼了,空滤已经好久没换过了,现在开着也没啥异常的感觉) L7 F# b$ R# Z+ e5 v1 C
空滤啥时候换,有可量化的方法么
; D0 l/ m* @- C) E. |/ u
- F; Q# l, q* |, D# Y( _空调滤芯脏了可以感觉到出风口的风力变小了7 n+ J" [) x: C& h
空气滤芯脏了,如何感知6 H5 j0 F$ J  Q0 z6 |: [

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发表于 2017-8-7 14:25:56 |显示全部楼层
这个我也不知道 我习惯开春换一次 入冬换一次 也可用开春换一次然后明年再说1 n$ w# y! f( ^$ P! R+ g
0 q" m& v* }/ C
我觉得空调滤那东西除了风小 对人没什么影响 主要是保护风道里没有太多尘土的 也许老外环境好需要过滤花粉吧 我这雾霾范什么都不怕 哈哈

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C5驾照

发表于 2017-8-8 21:03:08 |显示全部楼层
刚开始也是每年一换,后来发现换下来都还很新有点浪费,改为翻开检查,中间的折叠页都比较脏了 才换,基本2年以上才要的;

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C1驾照

发表于 2017-8-8 21:27:23 |显示全部楼层
没法感知,当有感知时就坏了。空滤状况对T影响很大!理想状态每次保养都更换,建议每保养2次必换。压缩空气吹后眼看着不脏也不行

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B2驾照

发表于 2017-8-8 23:16:01 |显示全部楼层
每次保养都换掉了。马勒的好用。

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B1驾照

发表于 2017-8-9 09:32:20 |显示全部楼层
djdjddj 发表于 2017-8-8 21:27$ h9 e5 J% M5 q3 j- `0 [) I
没法感知,当有感知时就坏了。空滤状况对T影响很大!理想状态每次保养都更换,建议每保养2次必换。压缩空气 ...

/ i: c5 K; W: @% i& _" K坏了指的是哪里坏了
! y  l& p4 g# j: ]4 ^* J0 g
7 c* q! w# l  a& ^! I. x0 ?  Y) o为啥对T影响很大
! P# Z* N1 |7 }( |. n9 M- q, o) o: w) B

5 h, V1 [. V9 k9 d0 i

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C1驾照

发表于 2017-8-9 13:02:47 |显示全部楼层
坏了,主要是指t坏了。  G* V2 k3 m, D& J

$ k: U# Y* i. [8 G/ K' H进气口→空滤→T压气端。 如果空滤中细微灰尘过多,这些微尘会变成漏网之鱼进入到涡轮压气室内,造成增压器转速抖动,从而加剧浮动轴承及密封圈的磨损。
" N8 ]( M' A6 ?" b4 u9 c+ `  t
7 F" r- T; H* C) [; D# U) \# c% g& z/ m& h  j1 T7 U
还有就是,T机多为纯GDI,汽油不再经进气歧管进入到燃烧室,这就导致进气门背面得不到汽油的冲刷,而在这种情况下,空滤再不干净,如此高温环境下,必然会有更多的蒸发油气混合着这些漏网的灰尘积聚到这里
6 E, G8 o* F% n$ N( i% o. o
- e/ w# F3 w7 FT机对进气流量与进气质量要求都很高。空滤脏了,就会影响进气流量,进气流量下降,势必影响单位面积内氧气含量,氧气少了燃烧会不充分,动力会下降,油耗会上升。而T机对进气温度也很敏感,如果空滤脏了不换漏网的微尘一部分会被吹到中冷器里并附着在表面,这必然会导致中冷器性能下降,从而升高进气温度,这肯定会影响发动机的性能5 X- h; f  f; e' {

* k- u% O  }& I* s4 i所以说,常换空滤对T机器很重要。
/ A- ]# X9 r% `* ]8 i- C1 ]  O5 ]4 L  y* }9 y& O

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发表于 2017-8-9 13:43:51 |显示全部楼层
空滤 原来 不是空调滤
* q& F- x0 Q1 t4 d# @. A1 g
" e" h- H* ~1 L% w空滤每次保养都换当然最好啊 细小的灰尘高速情况下对涡轮叶片磨损会多一些的 你的空滤可靠的话 2~3次保养换一次也可以

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B1驾照

发表于 2017-8-9 14:30:07 |显示全部楼层
djdjddj 发表于 2017-8-9 13:024 \5 O" m( [0 ?, o6 I8 W
坏了,主要是指t坏了。' @; [) B  z2 O! {( b
5 d" Q7 h' L, n6 w
进气口→空滤→T压气端。 如果空滤中细微灰尘过多,这些微尘会变成漏网之鱼进入到 ...
. X: F  }5 |7 T/ l* M- Z
说的真邪乎
, v5 v6 \2 P" Q7 X! Q( ~! l# Q更加衬托出电动车的省心+ O/ i' W; f6 Q: o7 A, V7 [0 J

" [1 G! G' [! p& ?& w3 c; t. F$ ^/ [. c" L+ E

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发表于 2017-8-10 10:15:01 |显示全部楼层
djdjddj 发表于 2017-8-9 13:02. g9 y) U0 }! }1 m2 i
坏了,主要是指t坏了。
; W& l5 V) j+ Q6 |; y" ~" y3 p
; Q+ j, o/ l0 H) A0 \: b, d4 }进气口→空滤→T压气端。 如果空滤中细微灰尘过多,这些微尘会变成漏网之鱼进入到 ...
; B- f2 Y5 n% t; N
没有那么邪乎的 我亲眼见的 30万公里的涡轮增压器 冷端叶片剩原来的1/2 磨损了 30万公里啊 上一辆车离开我的时候13年也就勉强到30万 人家也就是正常保养
* X  ?# s3 C+ |' P% @
9 p) h& _' H+ s灰尘不会引起涡轮抖动 那得多大的灰尘啊 虽然涡轮叶片对平衡度要求极高 但那东西高速旋转 有灰尘进去也是叶片均匀吸收 相当于每片都在沾灰尘 影响不是很大# E# ^9 m9 S, P3 m% N- R: \1 f5 ?
4 ]& d* g6 R/ G0 f8 p7 S
我觉得更多是误解和宣传吧 涡轮那东西真心没那么娇气 特别皮糙肉厚的一个零件 相对发动机的其它零件 耐受度和可靠性都非常高 只是工作温度太高了 涡轮本身并不怕高温 是给涡轮润滑和散热的介质耐受不了那么高温度 不恰当的驾驶方式容易导致润滑和散热不良造成快速损坏: U7 M  q& s( X4 _. q( [7 M  y  n

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还我自由  叶片的1/2是怎么磨损的?,,是直径还是厚度? 不太想的明白,请DZ说详细点;  发表于 2017-8-12 16:11

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发表于 2017-8-12 23:51:26 |显示全部楼层
还我自由 :' u5 ?+ @$ E9 [7 X

* C9 _! G  k% t$ S" v( E4 R, G直径小了1/2 角速度相同线速度不同 越靠近外沿线速度越大 而且越靠近外沿叶片越薄 所以越容易磨损 涡轮转起来至少要几万转 30万公里的使用叶片旋转的圈数是个天文数字了

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还我自由  这么说 就是直径方向的磨损,是纯粹的和空气的摩擦所致,肯定不是和管壁的磨损 ,,还是很惊人的  发表于 2017-8-18 20:21

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C2驾照

发表于 2017-8-16 11:32:28 |显示全部楼层
我总是过那么一年半载,想起来就换一个,京东攒了很多,空气滤芯、空调滤芯、雨刷、玻璃水,都常年扔车库里。

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C5驾照

发表于 2017-8-17 22:40:59 |显示全部楼层
从北京环境来看,我每5000公里就需要清理一次空气滤芯。只要拆下空滤,静置扣在地面上,不需要磕,地面就一层薄沙子。结论是:每5000公里清一次,20000公里/1年一换。

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C5驾照

发表于 2017-8-18 20:23:04 |显示全部楼层
胖墩儿 发表于 2017-8-17 22:40
& z$ \7 E: u! @8 Y. z3 n从北京环境来看,我每5000公里就需要清理一次空气滤芯。只要拆下空滤,静置扣在地面上,不需要磕,地面就一 ...
' t. j  M& k) X- @! W: F
在深圳,2年2万,里面的折页还没有完全脏
1 A, t% D! E$ l) r$ h

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发表于 2017-8-18 21:32:53 |显示全部楼层
还我自由 发表于 2017-8-18 20:23
4 ~6 U. K, q. y3 }- g在深圳,2年2万,里面的折页还没有完全脏
* [7 f% Y! S' M0 Z1 C  Y/ v
回复上面的问题4 d7 U' s* A" q8 p
) ?( Q; x7 \. L4 _$ G* V
不是纯和空气接触的磨损 那个车主用车挺在意但没有在意到了解的程度 以前一直在别的地方保养 用的空滤不太好 是灰尘导致的 毕竟公里数摆在那啊 北方空气里尘土多 这是个个例 当年的帕萨特1.8t涡轮更多是不到30万直接就坏掉了 基本上都是前或后油封 或者轴的导管磨完蛋了 因为早年的vw没有涡轮散热泵 而帕萨特那车灭车后风扇不象捷达速腾系列会继续转一会 但凡机油差点涡轮就坏的比较快 所以我说那位车主对车还是挺上心了 肯定是按时保养 也没用太差的东西 新的车型都带单独的电动散热泵 大众官方的数据说返修率大幅度下降 从百分之几十到百分之几 下了一个数量级 很客观了
1 Q6 z4 k; n- |7 C- H$ q

点评

还我自由  明白,谢DZ详细说明; 下一步车看来还是要上T了,小排量涡轮现在的潮流,但现在车重加大了一级(20-30%),没有涡轮加速性比现在的车子就要降低  发表于 2017-8-25 21:36
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